La Ville de Gatineau,
et la Société de Transport de l’Outaouais (STO), se devait de mieux
planifier les déplacements des Gatinois vers le centre-ville d’Ottawa et
de Gatineau. Elle a décidé de prioriser un système de transport rapide
par autobus, le Rapibus, calqué sur le Transitway d’Ottawa. C’est un peu
comme un métro, avec des stations et un corridor exclusif, mais ce sont
des autobus. L’idée est bonne, mais il y a un hic. Lors de l’arrivée au
centre-ville, les autobus se mettront, comme en ce moment en longue
file d’attente interminable pour débarquer et embarquer les
utilisateurs.
Il faut voir le Pont
du Portage et la rue Wellington à l’heure de pointe pour essayer de
comprendre. Parfois il faut un bon 20 minutes pour franchir ce qui est
prends à peine 5 en temps normal. Mais la STO juge que c’est cela qu’il
faut faire. Et le comble, la STO avec ce projet, va ajouter davantage
d’autobus. On n’a pas finit d’attendre lors des heures de pointe!
Elle a rejeté du
revers de la main un projet de train léger, avec interconnexion avec
l’O-Train d’ Ottawa. Trop cher et pas adapté aux besoins des Gatinois.
Je concède que sur toute sa longueur, ce n’est pas logique. Mais
pourquoi ne pas se rendre, par exemple, jusqu’aux Promenades en autobus,
et de là, utiliser le train vers Ottawa? Ainsi, on éviterait d’ajouter
davantage d’autobus qui encombreront le réseau routier. Au moins la STO a
dit que le Rapibus sera adapté à une future conversion en train léger. Pourtant la région a cruellement besoin d'un système de transport rapide et efficace. Les heures de pointe sont difficiles maintenant en Outaouais.
Mais depuis le début,
ce projet est mal géré. Il y a eu des retards dans les délais de
livraison, des dépassements de coûts qui font qu’une partie du trajet
(de Labrosse à Lorrain) est amputé. Brillante façon d’utiliser les fonds
publics. La STO se justifie en disant que les terrains sont plus
contaminés que prévus. Hey calvaire, quand on construit de quoi sur
l’emprise d’une voie ferrée et d’une ancienne gare de triage de wagons,
ça se peut en tabarnak qu’il y ait des terrains souillés. Tsé, dans le
temps il y avait le charbon, ensuite le diesel, de l’huile, et
possiblement des fuites de produits provenant de wagons. Même les singes
du parc Safari aurait pensé à ça… mais pas les totons de la STO… trop
simple à penser sans doute. Pour les coûts, au départ, ce devait être
196 millions, on en est maintenant à 255 millions… Et ils sont des
professionnels en gestion de projets!
Donc en attendant, la
STO dilapide des fonds publics dans un projet qui rapidement fera la
preuve, qu’il est dépassé, et qu’on doit se convertir au train pendant
que l’on peut le faire. Et ensuite, la connexion avec l’O-Train d’Ottawa
devra se faire rapidement. Il n’est pas logique que se soit si
compliqué de passer d’une rive à l’autre. Pourquoi le système de carte à
puce ne serait-il pas compatible? Trop logique encore ans doute!
Vraiment, parfois j’ai honte de ma région, je ne comprends pas la
logique derrière les décisions prises…
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